<p class='article-text'>تسبب وقوف نسر أسمر على جناح طائرة في مطار هيراكليون بجزيرة كريت اليونانية، في تأجيل إقلاعها، حيث رفض التزحزح حتى بعد اقتراب رجال الإطفاء باستخدام السلم منه وتحريك الطيار أسطح التحكم بالطائرة.</p><p class='article-text'>وقال رجل الإطفاء أنتونيس بيتراكيس، الأربعاء، إن الأمر انتهى بانزلاق نسر جريفون (النسر الأسمر) إلى الأرض.وقال عن الواقعة: «لقد هرعت إليه على الفور رفقة زميل لي، والتقطناه ووضعنا إحدى سترات الإطفاء حول رأسه حتى لا يرى أي شيء ويهدأ. وهذا كان مجدياً».</p><p class='article-text'>وذكرت صحيفة باتريس التي تصدر في كريت أن الطيار رصد الطائر وأبلغ برج المراقبة التي أرسلت على الفور عاملي إنقاذ إلى المهبط.<br>وقال بيتراكيس لوسائل الإعلام اليونانية: «إنها الحادثة الأولى من نوعها. وكان الطائر هادئاً للغاية».وتظهر الصور النسر بين ذراعيه.</p><p class='article-text'>وقال: «مما رأيته فهو لم يصب ولم تحدث له أي مشاكل أخرى. من المحتمل أنه لا يزال صغيراً، ومن المرجح أنه كان يقوم بأول تحليق له».<br>وأخطر رجال الإطفاء مكتب الحراجة في هيراكليون الذي أخذ عاملوه النسر بعد فترة قصيرة بهدف فحصه وإطلاقه مجدداً إلى البرية.<br>وتعتبر منطقة كريت في اليونان معقلاً لهذا النوع من النسور. <br></p>

نسر على جناح طائرة يتسبب في تأخير إقلاعها

<p class='article-text'>نيوزيلندا هي أرض تتفوق فيها الطبيعة الخلابة والممتدة على صخب الإسمنت والعمران؛ فمن الناحية الجغرافية، تشكل الطبيعة التي لم تمسها يد التغيير نحو 80 % من مساحة البلاد، بينما تقتصر المدن والمناطق الحضرية على 20 % فقط، ما يجعل كل رحلة فيها شبيهة بجرعة بطيئة ومستغرقة من الهواء العليل الصافي. وإذا قمت بزيارتها خلال أشهر الصيف، فستنعم بواحد من أجمل الأجواء وأكثرها سحراً على وجه الأرض — سماء زرقاء صافية، ودرجات حرارة معتدلة، وأشعة شمس ذهبية دافئة. وقبل هذا وذاك، فإن أهل البلاد هم من يجعلون من هذه الدولة الجزيرية تجربة لا تُنسى بحق؛ إذ يتميز النيوزيلنديون (الكيوي) بلطفهم الخالص، وحفاوة استقبالهم، وشغفهم الدائم بمساعدة المسافرين ليشعروا وكأنهم في وطنهم. وبصفتها أكبر مدن نيوزيلندا، تمنحك أوكلاند شعوراً لافتاً بالبساطة وسهولة التنقل في أرجائها؛ فنطاقها الحضري المدمج يجعل من تجربة التسوق فيها أمراً مريحاً للغاية، إذ تغيب عنها الاكتظاظات الخانقة أو التمدد العمراني العشوائي، في حين تظل الأسعار في متناول اليد وتندرج ضمن الفئات المتوسطة مقارنة بالعواصم العالمية الكبرى.</p><p class='article-text'>وبعيداً عن التسوق، تُعد أوكلاند بوابة غنية تتجلى من خلالها الموروثات الثقافية والتقنية للمنطقة عبر متاحفها العالمية مثل: متحف أوكلاند (Auckland Museum)، ويربض هذا الصرح الرائد فوق قمة تلة بركانية قديمة، ويقدم غوصاً عميقاً في تاريخ المدينة والبلاد، مسلطاً الضوء على حكايات وقصص سكان الأرض الأصليين من شعب «الماوري» ورعاة المحيط الهادئ. ومتحف نيوزيلندا البحري (New Zealand Maritime Museum)، الذي يقع على طول المرفأ، ويروي قصة الإبحار وكيف وصل الاستكشاف الأوروبي والربابنة من المحيط الهادئ إلى شواطئ نيوزيلندا، مع إبراز جهود الأمة في حماية سواحلها وشواطئها المحيطة.</p><p class='article-text'>كما يعد متحف النقل والتكنولوجيا (MOTAT)، محطة ساحرة تبرز إسهامات نيوزيلندا الاستثنائية في مجالات الطيران، وهندسة السيارات، والابتكارات الحوسبية المبكرة.</p><p class='article-text'>إطلالة برج السماء وعجائب المغارات</p><p class='article-text'>قبل مغادرة المدينة لا بد من زيارة «برج السماء» (Sky Tower) الشهير (والذي يُشار إليه غالباً باسم Sky View)؛ ورغم أنه لا يحمل لقب أطول برج في العالم، إلا أن منصة المراقبة فيه تمنحك إطلالة بانورامية تأخذ الألباب عبر مرفأي أوكلاند المتلألئين. وعلى بعد 190 كيلومتراً خارج حدود المدينة، تبرز رحلة إلى «مغارات الديدان المضيئة» (Waitomo) لتقدم مغامرة علمية ساحرة؛ حيث تضيء الآلاف من اليرقات الحيوية المتوهجة التشكيلات الصخرية تحت الأرض، لتبدو وكأنها مجرة ساطعة في أعماق الطبيعة.</p><p class='article-text'>وتأخذك رحلة جوية قصيرة وخلابة تستغرق 90 دقيقة جنوباً إلى «كوينزتاون»؛ تلك المدينة الألبيّة الساحرة التي تحتضنها سلاسل الجبال الشاهقة والمياه الكريستالية الصافية لبحيرة «واكاتيبو».</p><p class='article-text'>غالباً ما تقع أماكن الإقامة في كوينزتاون على منحدرات الجبال مباشرة، حيث تأخذك جولة سريعة وممتعة نزولاً إلى قلب المدينة المفعم بالحيوية والنشاط.</p><p class='article-text'>إنه المكان المثالي لاقتناء التذكارات المصنوعة يدوياً، أو الالتجاء إلى متجر «ليندت» للشوكولاتة الساخنة، للتدفئة بكوب من الشوكولاتة السويسرية المذابة والغنية.</p><p class='article-text'>المغامرة في كل اتجاه</p><p class='article-text'>ضفاف البحيرة والمنحدرات: اركب عبّارة استعراضية عبر مياه البحيرة، أو خذ حافلة نقل صغيرة صعوداً لنفس الطريق نحو «كورونيت بيك» (Coronet Peak) للاستمتاع بمنحدرات التزلج الأخاذة.</p><p class='article-text'>مشاهد سينمائية</p><p class='article-text'>يمكن لعشاق السينما استكشاف التضاريس التي شكلت مواقع التصوير الأيقونية لسلسلتي أفلام «سيد الخواتم» (The Lord of the Rings) و«الهوبيت» (The Hobbit).</p><p class='article-text'>ولعشاق الطبيعة، تقدم الرحلة نحو مضيق «ميلفورد ساوند» (Milford Sound) - بمضايقه البحرية الشاهقة، وشلالاته المتدفقة، وواجهاته الصخرية الحادة - خاتمة لا تُنسى لرحلة نيوزيلندا.</p>

ما وراء الأفق.. استكشاف السحر الحضري والجمال الألبي لنيوزيلندا

<p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل إعادة فتح مطار دير الزور في سوريا خطوة مهمة على طريق استعادة النشاط الاقتصادي والخدمي في شرق سوريا، حيث يمنح سكان المحافظة نافذة جديدة على الداخل والخارج، مع آمال بأن تسهم المرحلة المقبلة في توسيع شبكة الرحلات، وتحسين الخدمات، وتعزيز دور المطار كمحور للتنمية والتواصل، بما ينعكس إيجاباً على حياة المواطنين والاقتصاد المحلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم استمرار التحديات المرتبطة بقطاع الطيران والبنية التحتية، فإن عودة الطائرات إلى الهبوط والإقلاع من دير الزور تعد مؤشراً على تقدم جهود إعادة التأهيل، ومرحلة جديدة من استعادة المرافق الحيوية لدورها في خدمة السكان ودعم التنمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبعد سنوات طويلة من التوقف والأضرار التي خلفتها الحرب، عاد مطار دير الزور الدولي إلى الخدمة، في خطوة تعد من أبرز مشاريع إعادة تأهيل البنية التحتية في شرق سوريا. ويشكل استئناف العمل في المطار حدثاً يتجاوز البعد الخدمي، إذ يحمل أبعاداً اقتصادية واجتماعية وإنسانية وتنموية، ويعيد ربط محافظة دير الزور ببقية المحافظات السورية والعالم الخارجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الهيئة العامة للطيران المدني السورية قد أعلنت عن استكمال أعمال إعادة تأهيل المطار، تمهيداً لاستئناف الرحلات الجوية المنتظمة، بعد الانتهاء من أعمال الصيانة الفنية والتشغيلية التي شملت المدرج، وبرج المراقبة، وصالات الركاب، ومنظومات الملاحة والسلامة الجوية، بما يتوافق مع متطلبات التشغيل المدني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان المطار، شأنه شأن كثير من المنشآت الحيوية في سوريا، قد تعرض لأضرار كبيرة خلال سنوات الحرب، ما أدى إلى توقف الحركة الجوية لفترات طويلة، وانقطاع المحافظة عن واحدة من أهم وسائل النقل السريع. وخلال تلك السنوات، واجه سكان دير الزور صعوبات كبيرة في التنقل، سواء لأغراض العلاج أو الدراسة أو العمل، واضطر كثير منهم إلى السفر عبر طرق برية طويلة تمتد مئات الكيلومترات للوصول إلى المطارات العاملة في دمشق أو حلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع مطار دير الزور في شرق سوريا، وكان أحد المطارات الداخلية التي تربط المحافظة بالعاصمة دمشق ومطارات سورية أخرى. وتظهر البيانات التاريخية المتاحة أن المطار كان يشهد حركة جوية متواضعة في ستينيات القرن الماضي، قبل أن تتطور تدريجياً في بداية السبعينيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت أولى الرحلات المدنية التي تمت في المطار عام 1963 وكانت مخصصة لنقل عدد محدود من المسافرين لا يتجاوزون بضعة آلاف، إلى جانب عمليات شحب البضائع، أي أنه كان يتم استخدامه للنقل الداخلي في أغلب الأحيان. ومنذ أن بدأت الحرب ابتعد المطار عن دوره المدني، واستمر خارج الخدمة الجوية المدنية لسنوات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 2 فبراير 2025 هبطت في المطار طائرة مدنية قادمة من دمشق في أول رحلة تجريبية منذ 14 عاماً، بهدف اختبار جاهزية المطار. وأكدت وكالة الأنباء السورية «سانا» أن الرحلة كانت تجريبية للتحقق من جاهزية المطار. وتكتسب هذه الرحلة أهميتها من كونها مثلت، عملياً، عودة الطيران المدني إلى المطار بعد سنوات طويلة من التوقف</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى مراقبون أن إعادة تشغيل المطار تمثل بداية مرحلة جديدة من استعادة الخدمات الأساسية في المحافظة، خاصة مع تحسن الأوضاع الأمنية نسبياً وعودة العديد من المؤسسات الحكومية للعمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر أعمال إعادة التأهيل على إصلاح بعض المرافق، بل شملت مشروعاً متكاملاً لإعادة تجهيز المطار ليصبح قادراً على استقبال الرحلات المدنية بصورة منتظمة. وتضمنت الأعمال إعادة تأهيل المدرج الرئيسي وممرات الطائرات، وتجهيز صالات الوصول والمغادرة، وتحديث شبكات الكهرباء والاتصالات، وإعادة تشغيل برج المراقبة، فضلاً عن تجهيز منظومات الإطفاء والإنقاذ والإجراءات الأمنية الخاصة بالطيران المدني. كما جرى تنفيذ اختبارات تشغيلية للتأكد من جاهزية المطار قبل بدء استقبال الرحلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الهيئة العامة للطيران المدني السورية أن جميع الأعمال نُفذت وفق معايير السلامة الجوية المعتمدة، وأن المطار أصبح جاهزاً لاستقبال الطائرات المدنية بصورة تدريجية. ومع اكتمال أعمال التأهيل، أعلنت الجهات المختصة بدء تشغيل رحلات داخلية تربط دير الزور بالعاصمة دمشق، على أن يجري التوسع تدريجياً في شبكة الرحلات وفق الطلب والإمكانات التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشارت تقارير إلى ترتيبات لإطلاق رحلات دولية مباشرة، من بينها رحلات من الكويت عبر شركات طيران إقليمية، بعد استكمال الموافقات الفنية والتشغيلية اللازمة. ويُتوقع أن تسهم هذه الرحلات في تسهيل حركة المسافرين، وخاصة أبناء محافظة دير الزور المقيمين في دول الخليج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى خبراء اقتصاديون أن إعادة افتتاح المطار تمثل رافعة مهمة للاقتصاد المحلي، إذ يسهم النقل الجوي في تنشيط الحركة التجارية والاستثمارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد دير الزور من المحافظات الغنية بالموارد الطبيعية، كما تتمتع بموقع جغرافي مهم يربط الشرق السوري ببقية المناطق، الأمر الذي يجعل وجود مطار عامل عنصراً أساسياً في دعم التنمية الاقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع أن يؤدي تشغيل المطار إلى: تسهيل انتقال رجال الأعمال والمستثمرين، وتسريع عمليات نقل البضائع ذات القيمة العالية، ودعم مشاريع إعادة الإعمار، وتنشيط قطاع الخدمات، وتوفير فرص عمل مباشرة وغير مباشرة. كما يمكن للمطار أن يشكل نقطة جذب للاستثمارات الجديدة، خاصة في قطاعات النقل والخدمات اللوجستية والسياحة الداخلية. ويتوقع التجار أن يسهم تشغيل المطار في تنشيط الأسواق المحلية، إذ يسهل وصول الوفود التجارية والمستثمرين، ويقلل الزمن اللازم للتنقل. كما يمكن مستقبلاً تطوير خدمات الشحن الجوي، بما يسمح بنقل المنتجات الزراعية والغذائية وبعض الصناعات المحلية إلى الأسواق الداخلية والخارجية. ويعد الشحن الجوي أحد أهم عناصر دعم الاقتصاد في المناطق البعيدة جغرافياً، خاصة عندما يتعلق الأمر بالبضائع سريعة التلف أو مرتفعة القيمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أهمية إعادة الافتتاح، فإن تشغيل المطار بصورة مستدامة يواجه عدداً من التحديات من أبرزها: الحفاظ على أعلى معايير السلامة الجوية، وضمان استمرارية أعمال الصيانة، وتوفير الكوادر الفنية المؤهلة، تطوير البنية التحتية المساندة، وزيادة عدد الرحلات تدريجياً بما يتناسب مع حجم الطلب. كما يتطلب نجاح المشروع استمرار الاستثمار في تجهيزات الملاحة الجوية والأمن والسلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التصريحات الرسمية إلى أن إعادة تشغيل المطار تمثل بداية مرحلة تطوير أوسع، تشمل رفع الطاقة الاستيعابية للمطار، وتحسين الخدمات المقدمة للمسافرين، والعمل على استقطاب مزيد من شركات الطيران. كما يجري العمل على استكمال بعض المرافق الخدمية، وتوسيع نطاق الوجهات الجوية مستقبلاً، بما يربط دير الزور بعدد أكبر من المدن السورية والإقليمية. ويرى مختصون أن نجاح هذه الخطط سيعتمد على حجم الحركة الجوية، ومدى استقرار الظروف التشغيلية، واستمرار الاستثمار في قطاع النقل الجوي.</div></p>

السوريون المقيمون في الخليج الأكثر استفادة من بدء الرحلات الدولية

مطار دير الزور.. رئة جديدة تربط سوريا بالعالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت مطارات دبي عن التصميم البصري الجديد لبرج مراقبة الحركة الجوية في مطار دبي الدولي، ليكتسي أحد أبرز معالم المطار وأكثرها حضوراً بحلّة جديدة تجسّد الفخر الوطني عند بوابة دبي إلى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوشح هوية البرج الجديدة بعلم دولة الإمارات، لتضيف بعداً وطنياً عميقاً على أحد أبرز معالم مطار دبي الدولي، ليكون البرج جزءاً من تجربة وصول الضيوف إلى دبي والمغادرة منها. وجاء الكشف عن الهوية الجديدة خلال فعالية احتفالية خاصة بمنطقة العمليات الجوية، شهدت استعراضاً لشرطة دبي أمام برج مراقبة الحركة الجوية بحلّته الجديدة، بحضور عدد من كبار قيادات مطارات دبي، إلى جانب فرق العمليات وشركاء مجتمع المطار oneDXB، في مناسبةٍ عكست مستوى التنسيق والعمل المشترك بين مختلف الفرق والشركاء الذين يساهمون يومياً في انسيابية العمليات في مطار دبي الدولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و قال ماجد الجوكر، الرئيس التنفيذي للعمليات بمطارات دبي: "يُعد برج مراقبة الحركة الجوية واحداً من أهم المنشآت وأكثرها رمزيةً في مطار دبي الدولي، فهو المكان الذي تُتخذ فيه آلاف القرارات الحاسمة يومياً لضمان انسيابية حركة الطائرات والضيوف والعمليات عبر دبي بأمان وكفاءة. </div></p><p class='article-text'>ويشكّل قطاع الطيران ركيزةً أساسيةً في اقتصاد دولة الإمارات، ونحن ملتزمون بدعم مسيرة التطوير المستمرة لهذه الدولة العظيمة. ومن خلال إضفاء ألوان علم دولة الإمارات على هذا المعلم الأيقوني، نحتفي بطموح الدولة التي نفخر بخدمتها، ونكرّم في الوقت ذاته الفرق والشركاء الاستثنائيين الذين يعملون كل يوم لضمان أن يواصل مطار دبي الدولي رفع راية الوطن ووصل العالم".</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتطور مطار دبي الدولي من مدرج واحد في عام 1960 ليصبح أكثر مطارات العالم ازدحاماً بالمسافرين الدوليين، فيما يضطلع برج مراقبة الحركة الجوية، البالغ ارتفاعه 89 متراً والذي دخل الخدمة بعد أعمال التوسعة في عام 2000، بدور محوري في إيقاع عملياته اليومية. حيث تعتمد كل رحلة وصول أو مغادرة، وكل حركة طائرة على أرض المطار، على تنسيق وثيق بين فرق العمليات الجوية وشركات الطيران ومقدّمي خدمات المناولة الأرضية وفرق السلامة وشركاء الخدمات ومجتمع المطار oneDXB الأوسع.</div></p><p class='article-text'>ويتميّز البرج بتصميم فريد يقوم على عمود مركزي مُدعّم وجناحين مقوّسين، بما يمنحه هيئةً تشبه منحوتةً مستقبلية مستوحاة من أشكال الطيور. ويضم البرج في قمته مركز تحكم متطور متعدد المستويات يشكّل أبرز ملامحه، وتتولى من خلاله دبي لخدمات الملاحة الجوية إدارة الحركة الجوية وضمان انسيابية العمليات في أكثر مطارات العالم ازدحاماً بالمسافرين الدوليين.</p>

علم الإمارات يزين برج المراقبة بمطار دبي الدولي

<p class='article-text'>أعلن مطار ‌ميونخ ​الألماني أمس الأحد أنه استأنف عمليات الطيران بعد تعليق مؤقت.</p><p class='article-text'>وذكر المطار ⁠في بيان على موقعه الإلكتروني أنه استأنف ‌الرحلات الجوية في الساعة 1015 مساء (20:15 ‌بتوقيت جرينتش) بعد استجابة رجال ‌الإطفاء.</p><p class='article-text'>وكان المطار ‌قد أعلن ‌في وقت سابق أنه ​تم ‌إخلاء ​برج المراقبة ⁠في الساعة 8:33 مساء بالتوقيت المحلي ​بسبب ⁠رائحة ⁠دخان.</p><p class='article-text'>وقالت وسائل الإعلام المحلية الألمانية ⁠إن الواقعة كانت إنذارا كاذبا على ما يبدو.</p><p class='article-text'>وذكرت وسائل الإعلام أن ‌سبب تعليق الرحلات الجوية هو ​بلاغ بشأن ما يشتبه في أنها رائحة دخان.</p>

مطار ميونخ يستأنف عملياته بعد تعليق مؤقت لحركة الطيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">استؤنفت العمليات في مطار ميونخ في وقت متأخر من يوم الأحد بعد تعليقها بسبب رصد دخان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان المطار قد أعلن في وقت سابق أن العمليات تم تعليقها مؤقتا، وجاء في إشعار على موقعه الإلكتروني انه تم إخلاء برج المراقبة في مطار ميونخ في بسبب رائحة دخان، وعلقت الرقابة الجوية الألمانية "دي إف إس" عمليات الطيران .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر المتحدث باسم المطار انه لم يتضح بعد عدد الرحلات التي تأثرت إجمالا، و أنه لم يعرف بعد سبب رائحة الدخان بعد .</div></p>

استئناف العمليات في مطار ميونخ بعد تعليقها بسبب رصد دخان

<p class='article-text'>كشفت مصادر أمنية أمريكية أن إيفانكا ترامب، ابنة الرئيس الأمريكي، كانت هدفا لمخطط اغتيال على يد شخص مدرّب من قبل الحرس الثوري الإيراني في إطار عملية انتقامية مرتبطة بمقتل القائد العسكري الإيراني قاسم سليماني في ضربة أمريكية بطائرة مسيّرة عام 2020 في بغداد.</p><p class='article-text'>وبحسب ما نقلته مصادر مطلعة لصحيفة ذا نيويورك بوست، فإن المشتبه به، العراقي الجنسية محمد باقر سعد داوود الساعدي، البالغ من العمر 32 عاما، تعهّد علنا بتنفيذ عملية قتل تستهدف إيفانكا ترامب، كما كان بحوزته مخطط يُظهر موقع منزلها في ولاية فلوريدا.</p><p class='article-text'>وأشارت المصادر إلى أن الساعدي كان يروّج لخطته الانتقامية ضمن سياق ما وصفه بـ"الثأر لمقتل سليماني"، حيث نقل عنه مسؤول عراقي سابق قوله إنه كان يردد أن "إيفانكا يجب أن تُقتل لإحراق منزل ترامب كما تم إحراق منزلنا".</p><p class='article-text'>كما أفادت التحقيقات بأن المشتبه به نشر عبر وسائل التواصل الاجتماعي خريطة تُظهر منطقة سكن إيفانكا ترامب وزوجها جاريد كوشنر، مرفقة برسالة تهديد باللغة العربية جاء فيها أن "المراقبة والتحليل مستمران" وأن "الانتقام مسألة وقت".</p><p class='article-text'>ووفقا لوزارة العدل الأمريكية، فقد تم اعتقال الساعدي في تركيا بتاريخ 15 مايو الحالي، قبل أن يتم تسليمه إلى الولايات المتحدة، حيث وُجهت إليه اتهامات تتعلق بالمشاركة في 18 هجوما ومحاولة هجمات استهدفت مواقع في أوروبا والولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وتشمل قائمة الاتهامات هجمات متعددة، من بينها تفجير بنك "بنك أوف نيويورك ميلون" في أمستردام خلال مارس، وطعن شخصين في لندن في أبريل، وإطلاق نار على مبنى القنصلية الأمريكية في تورونتو في الشهر نفسه، إضافة إلى عمليات أخرى.</p><p class='article-text'>كما تتهمه السلطات الأمريكية بالوقوف خلف أو التخطيط لهجمات استهدفت دور عبادة يهودية، من بينها تفجير كنيس في مدينة لياج البلجيكية، وإحراق معبد في روتردام، إلى جانب سلسلة من العمليات الفاشلة في الولايات المتحدة، وُصفت بأنها ردود مرتبطة بالصراع الدائر في الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>وتشير ملفات القضية إلى أن الساعدي كان على صلة بشبكات مرتبطة بكل من "كتائب حزب الله" والحرس الثوري الإيراني، كما يُزعم أنه كان قريبا من القائد الراحل فيلق القدس قاسم سليماني، والذي اعتبره بمثابة "مرشد روحي" بعد وفاة والده.</p><p class='article-text'>وبحسب المصادر ذاتها، نشأ الساعدي في بغداد، وتلقى لاحقا تدريبا في طهران ضمن بيئة مرتبطة بالحرس الثوري الإيراني، قبل أن يؤسس شركة سفر دينية استُخدمت، كغطاء للتنقل الدولي والتواصل مع خلايا مسلحة.</p><p class='article-text'>كما أظهرت التحقيقات أنه استخدم منصات التواصل الاجتماعي بشكل علني لنشر صور له في مواقع سياحية بارزة مثل برج إيفل في باريس وأبراج بتروناس في كوالالمبور، إلى جانب صور له بجوار أسلحة ومعدات عسكرية ورسائل تتضمن تهديدات مباشرة.</p><p class='article-text'>وفي وقت اعتقاله، كان الساعدي يحمل جواز سفر عراقيا خاصا بالخدمة، يتيح لحامليه امتيازات سفر رسمية، بما في ذلك إجراءات تفتيش مخففة في بعض المطارات العراقية وإمكانية الوصول إلى صالات كبار الشخصيات، وهو ما سهل تنقله بين عدة دول، وفق ما أفاد به محققون.</p><p class='article-text'>وتشير وثائق المحكمة إلى أن الساعدي كان في طريقه إلى روسيا عند توقيفه في تركيا، وأنه محتجز حاليا في الحبس الانفرادي داخل مركز احتجاز "متروبوليتان ديتنشن سنتر" في بروكلين، حيث يُحتجز أيضا عدد من السجناء البارزين.</p>

أمريكا تعتقل عراقياً مرتبطاً بالحرس الثوري الإيراني خطط لاغتيال إيفانكا ترامب

<p class='article-text'>أثارت مجموعة من سيارات الدفع الرباعي (SUV) غير المعتادة التي ظهرت ضمن موكب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب خلال زيارته الأخيرة إلى الصين موجة واسعة من التكهنات، بعد رصدها مزودة بهياكل سقفية ضخمة وأجهزة غير معروفة الوظيفة، وسط ترجيحات بأنها قد ترتبط بتقنيات الحرب الإلكترونية أو الاتصالات المتقدمة.</p><p class='article-text'>ووفقا لمقاطع فيديو وصور تم تداولها على نطاق واسع عبر وسائل التواصل الاجتماعي، ظهرت المركبات لأول مرة يوم الأربعاء 13 مايو خلال تحرك الموكب الرئاسي في العاصمة بكين أثناء الزيارة التي جمعته بالرئيس الصيني شي جين بينغ.</p><p class='article-text'>وتشير المعلومات المتاحة إلى أن المركبات تعود إلى شركة صينية تُدعى "Hongji"، بينما تُعرف في مصادر أخرى بأنها من إنتاج شركة "Hongqi" الصينية. ولم يُكشف رسميًا عن طبيعة هذه المركبات أو مهامها.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع "ذا وور زون" (The War Zone)، المتخصص في الشؤون العسكرية والتقنيات الدفاعية، فقد أكد جهاز الخدمة السرية الأمريكية أنه ليس الجهة المشغلة لهذه المركبات، في حين لم يتمكن من تأكيد أو نفي ما إذا كانت تابعة للسفارة الأمريكية في الصين أو للحكومة الصينية.</p><p class='article-text'> كما أشارت مصادر أمنية إلى أن بعض المركبات الداعمة للزيارات الرئاسية قد تكون مملوكة لجهات أمريكية أو صينية أو مشتركة، نظرا لطبيعة التنسيق الأمني خلال الزيارات رفيعة المستوى.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2055163866989092966&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2055163866989092966"></iframe><p class='article-text'>هياكل سقفية غير معتادة واحتمالات تقنية متعددة</p><p class='article-text'>وأظهرت المركبات محل الجدل، والتي بدت منخفضة بشكل ملحوظ على محاورها الخلفية، وجود هياكل سقفية كبيرة وغير مألوفة، يُعتقد أنها تحتوي على معدات ثقيلة أو أنظمة إلكترونية متقدمة.</p><p class='article-text'>ووفق التحليلات الواردة في التقرير، فإن هذه التعديلات قد تشير إلى أن المركبات تعمل كمنصات اتصالات متنقلة مموهة على شكل سيارات مدنية، أو ربما كأنظمة حرب إلكترونية (Electronic Warfare – EW)، أو منصات مضادة للطائرات المسيّرة، أو مراكز قيادة وسيطرة متنقلة.</p><p class='article-text'>ويُرجح التقرير أن السيناريو الأكثر احتمالا هو استخدامها كمنصات حرب إلكترونية، تشمل قدرات على التشويش على إشارات الطائرات المسيّرة، وتعطيل إشارات الراديو ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، إضافة إلى التدخل في الاتصالات المعادية.</p><p class='article-text'>وتتطلب مثل هذه الأنظمة عادةً طاقة تشغيل كبيرة، وأنظمة تبريد متقدمة، ومصفوفات هوائيات متعددة، وهو ما قد يفسر البنية الضخمة المثبتة على أسطح المركبات.</p><p class='article-text'>مركبات متعددة داخل الموكب بخصائص مختلفة</p><p class='article-text'>وظهر ضمن الموكب عدد من المركبات الأخرى المعدلة، من بينها سيارة دفع رباعي من طراز لينكولن نافيجيتور (Lincoln Navigator)، مزودة بهوائيات وأجهزة استشعار وربما برج حساسات صغير مثبت على السطح، إلى جانب تجهيزات إضافية لم يُعرف طبيعتها بدقة.</p><p class='article-text'>كما شمل الموكب سيارة شيفروليه سابربان (Chevrolet Suburban) معدلة، تُشبه مركبات القيادة والسيطرة المعروفة في بعض الدوائر الأمنية باسم "Roadrunners"، وهي مركبات تُستخدم عادة كمراكز اتصالات متنقلة ونقاط قيادة ميدانية، وظهرت هذه المركبة مزودة بهوائيات بارزة، من بينها هوائي على شكل X يُستخدم عادة في الاتصالات عبر الأقمار الصناعية.</p><p class='article-text'>وأفادت التقارير أن هذه المركبة كانت تحمل لوحة تسجيل سوداء بحروف بيضاء، وهو نوع يُستخدم عادة للمركبات ذات الملكية الأجنبية في الصين، ما أثار احتمال ارتباطها بجهات دبلوماسية، رغم عدم تأكيد ذلك رسميًا.</p><p class='article-text'>كما ظهر في الموكب أيضًا فان من طراز فورد E-Series (Ford E-Series) معدّل، مزود بسطح مرتفع يتضمن مصابيح عمل ومعدات غير محددة، إضافة إلى عناصر مخروطية الشكل على السقف، يُعتقد أنها قد تكون مرتبطة بأنظمة اتصالات أو استشعار أو إضاءة تشغيلية، مع وجود إشارات إلى إمكانية استخدامه كمركبة دعم سريع أو لنقل فرق الاستجابة.</p><p class='article-text'>تغيّر طبيعة المواكب الرئاسية عالميا</p><p class='article-text'>وتعكس هذه المشاهدات، بحسب خبراء، التحول المتسارع في طبيعة حماية الشخصيات السياسية رفيعة المستوى، حيث لم تعد المركبات المدرعة التقليدية كافية لمواجهة التهديدات الحديثة، خصوصا تلك المرتبطة بالطائرات المسيّرة، وأنظمة المراقبة الإلكترونية، واعتراض الاتصالات، والذخائر الموجهة عن بُعد.</p><p class='article-text'>وبحسب التقرير، فإن مواكب القادة أصبحت تعتمد بشكل متزايد على مركبات متخصصة تعمل كمراكز قيادة متنقلة ومنصات حرب إلكترونية وأنظمة اتصالات ميدانية، بما يواكب تطور طبيعة التهديدات الأمنية في البيئات الحضرية والدولية.</p><p class='article-text'>واختتم التقرير بالإشارة إلى أن استمرار ظهور هذه المركبات خلال الزيارات الرسمية المستقبلية قد يكشف تدريجيا عن طبيعة تجهيزاتها ووظائفها الفعلية، في ظل تزايد الاهتمام العالمي بتقنيات الحماية المتقدمة لمواكب القادة.</p>

سيارات غامضة في موكب ترامب تُربك التحليلات الأمنية

<p class='article-text'>في عالم الطيران العسكري، لا يقتصر التواصل بين الطائرات على أجهزة الراديو، بل يمتد ليشمل منظومة متكاملة من الإشارات البصرية التي تُستخدم في الحالات الطارئة أو عند تعطل وسائل الاتصال، ومن أبرز هذه الإشارات قيام الطائرة المقاتلة بهزّ جناحيها، وهي حركة تحمل دلالات دقيقة في سياق العمليات الجوية، خاصة أثناء عمليات الاعتراض.</p><p class='article-text'>وتبرز أهمية هذه الإشارة في السيناريوهات التي تخترق فيها طائرة ما المجال الجوي لدولة أخرى دون تصريح مسبق، ودون تواصل مع برج المراقبة الجوية، كالحالات التي لا يتم فيها إعلان الطوارئ عبر الرمز الدولي 7700، في مثل هذه الظروف، يتم التعامل مع الطائرة باعتبارها تهديدا محتملا، حيث تُرسل عادة طائرتان مقاتلتان لاعتراضها والتحقق من هويتها ونواياها.</p><p class='article-text'>ووفق الإجراءات المعتمدة لدى الجيش الأمريكي، تقترب الطائرتان الاعتراضيتان من الهدف من الخلف، حيث تتموضع إحداهما بجانب الطائرة لرؤية الطيار، بينما تبقى الأخرى خلفها في تشكيل يؤكد أن عملية الاعتراض قد تمت رسميا.</p><p class='article-text'>عند هذه النقطة، يُطلب من الطيار المُخالف تنفيذ إشارة واضحة تتمثل في إمالة جناحي الطائرة يمينا ويسارا، في دلالة على استيعابه للتعليمات واستعداده للامتثال، وفي حال حدوث الاعتراض ليلا، يتوجب أيضا تشغيل وإطفاء أضواء الملاحة كإشارة إضافية.</p><p class='article-text'>وتُعد هذه العمليات من الحالات الطارئة، إذ لا تكون الجهات المختصة على الأرض على دراية بنوايا الطائرة المتسللة، ولهذا، قد تضطر الطائرات الاعتراضية إلى التحليق بسرعات تفوق سرعة الصوت للحاق بالهدف، ما يؤدي إلى حدوث دويّ انفجار صوتي قوي يُسمع على مسافات بعيدة.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن عمليات الاعتراض تُنفذ بشكل متكرر حول العالم وتنتهي غالبا بمرافقة الطائرة خارج المجال الجوي، فإنها لا تخلو من التوترات، ففي منطقة ألاسكا، تشير قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NORAD) إلى أنها تعترض سنويا ما بين ست إلى سبع طائرات عسكرية داخل مناطق محظورة.</p><p class='article-text'>كما شهدت بعض الحالات سلوكا أكثر خطورة، من بينها حادثة وقعت في سبتمبر الماضي، حيث اقتربت طائرة روسية بشكل لافت من مقاتلة أمريكية من طراز F-16.</p><p class='article-text'> وفي حادثة أخرى عام 2022، اعترضت مقاتلتان روسيتان من طراز Su-35 طائرات دورية أمريكية من طراز P-8A فوق البحر الأبيض المتوسط، واقتربتا لمسافة لا تتجاوز خمسة أقدام، في سلوك وصف بأنه محفوف بالمخاطر.</p><p class='article-text'>ويحذر خبراء الطيران من أن هذا النوع من الاقتراب الشديد يزيد من احتمالات التصادم، فضلا عن تعريض الطائرات لمخاطر اضطرابات الهواء الناتجة عن العادم أو الدوامات الهوائية.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه الحوادث جذور التوتر الممتد بين الولايات المتحدة وروسيا منذ عقود، إذ تعود جذوره إلى فترة الحرب الباردة، حين كانت المقاتلات السوفييتية تمثل مصدر قلق دائم للجانب الأمريكي، وفي هذا السياق، قال القائد المتقاعد في البحرية الأمريكية ومدرب برنامج "توب غان"، غاي سنودغراس، إن روسيا دأبت على تنفيذ اعتراضات كوسيلة لترهيب أطقم الطائرات أو دفعها لمغادرة مناطق معينة.</p>

ماذا يحدث عند قيام الطائرة المقاتلة بهزّ جناحيها؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">منذ تأسيس الولايات المتحدة، كان على الأمريكيين بناء نظام رئاسي متكامل، ولم تمتلك البلاد قصرا رئاسيا مخصصا إلا مع تولي جون آدامز الرئاسة عام 1800، ومع تطور التكنولوجيا وصعود أمريكا كقوة عالمية، أصبح السفر الرئاسي أمرا حيويا، ما أدى إلى ظهور طائرة رئاسية مخصصة خلال إدارة هاري ترومان في أواخر الأربعينات، لتصبح منذ ذلك الحين رمزا لقدرة الولايات المتحدة على العمل والدبلوماسية على مستوى عالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الاسم والوظيفة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يطلق على أي طائرة تحمل الرئيس الأمريكي على متنها اسم Air Force One، بغض النظر عن نوع الطائرة، سواء كانت صغيرة مثل Cessna 172 أو مقاتلة F/A-18 في سيناريوهات خيالية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الطائرات الرسمية المخصصة للرئيس فهي تحت إدارة الجناح 89 للنقل الجوي، بينما تُدير المروحيات الرئاسية سلاح البحرية، ويطلق عليها عند وجود الرئيس على متنها اسم Marine One.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تاريخ الطائرات الرئاسية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرؤساء الأوائل استخدموا العربات والخيول، وخصص ثيودور روزفلت قطاراً كاملاً لنقل حاشيته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فرانكلين روزفلت حصل على أول سيارة مصفحة في 1941 مستولى عليها من عصابات أل كابوني، وكان أول رئيس يطير أثناء توليه المنصب عام 1943 على متن الطائرة Douglas VC 54C Skymaster.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هاري ترومان استخدم Douglas C-118 Liftmaster، ولم يكن للطائرات السابقة علامات اتصال خاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحت إدارة دوايت دي. أيزنهاور، ظهرت فكرة علامة الاتصال Air Force One مع طائرته المخصصة Lockheed Super Constellation Columbine III، لتفادي الخلط مع طائرات أخرى عند برج المراقبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التحول للطائرات النفاثة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اعتمد أيزنهاور على طائرة Boeing 707 Stratoliner Queenie، مجهزة بغرفة اجتماعات، جناح رئاسي، وأماكن لما يصل إلى 40 راكبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلفاؤه استخدموا طائرات 707 لتغطية الأحداث التاريخية، بما فيها رحلة كينيدي إلى برلين ونقل جثة الرئيس كينيدي بعد اغتياله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحلول التسعينات، تم استبدال 707 بطائرة Boeing 747-200 مخصصة، مزودة بمحركات نفاثة General Electric CF6-80C2B1، قادرة على التحليق بسرعة 630 ميلا في الساعة وارتفاع 45,100 قدم، مع مدى يصل إلى 6,800 ميل بحري دون تزويد بالوقود، وإمكانية التزود بالوقود جواً لضمان البقاء في الجو لفترات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القدرات الداخلية والتقنية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة تحتوي على مساحة داخلية تبلغ 4,000 قدم مربع، تشمل مكتبا رئاسيا خاصا، جناحا للراحة، غرفة كبار الموظفين، قاعة اجتماعات، منطقة للضيوف، ومنطقة للصحافة، مع مطبخين مجهزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مزودة بشبكة كهربائية بطول 238 ميلا، 85 هاتفا، 19 تلفازا، وأجهزة اتصالات متقدمة، مع ثلاث شبكات سرية متدرجة بين غير آمنة وسرية للغاية، لضمان التواصل الفوري للرئيس حتى في الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن للطائرة الطيران حتى 20 ساعة دون الحاجة للهبوط بفضل نظام التزود بالوقود جواً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الدفاع والأمان</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة مقاومة للهجمات النووية مع نوافذ محمية وشبكات خاصة لمنع الإشعاعات، وأنظمة مضادة لنبضات كهرومغناطيسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مجهزة بأنظمة الدفاع التقليدية تشمل أجهزة تشويش AN/ALQ-204، نظام تحذير من الصواريخ AN/AAR54، ونظام إطلاق شظايا لخداع الصواريخ الحرارية، كما ترافقها مقاتلات حربية عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الوحدة الطبية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي الطائرة على صيدلية متكاملة، معدات طوارئ، وطاولة عمليات قابلة للطي، ما يجعلها بمثابة أكبر سيارة إسعاف متحركة في العالم، قادرة على تقديم رعاية طبية فورية للرئيس وأفراد الطاقم والضيوف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الدعم اللوجستي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ترافق Air Force One طائرات E-4 Doomsday كمراكز قيادة متنقلة، وطائرات C-17 Globemaster لحمل السيارات المصفحة للرئيس ومرافقيه، لضمان استمرارية العمليات الرئاسية في أي ظرف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجيل الجديد</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن المسؤولون في 2015 استبدال طائرات 747-200B بطائرات Boeing 747-8 جديدة، مع تأخر التسليم بسبب تحديات اقتصادية وتصميمية، ومن المتوقع وصول أول طائرة في 2028، مع استخدام طائرة أخذها ترامب كهدية بديلا مؤقتا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تظل طائرة الرئاسة الأمريكية رمزا للقوة والجاهزية، تجمع بين أحدث تقنيات الطيران، الدفاع، الاتصالات، والرعاية الطبية لضمان قدرة الرئيس على القيادة من أي مكان في العالم، سواء في الأزمات أو المهام الدبلوماسية.</div></p>

طائرة الرئاسة الأمريكية… دولة تحلّق في السماء

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع تصاعد التسريبات في وسائل الإعلام الإسرائيلية والأمريكية، تتكشف يومياً تفاصيل جديدة  لعملية اغتيال المرشد الأعلى الإيراني علي خامنئي، في هجوم وُصف بأنه من أكثر العمليات الاستخباراتية تعقيدًا خلال السنوات الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقارير إعلامية، من بينها ما نشرته صحيفة نيويورك بوست، فإن العملية جاءت بعد أشهر طويلة من المراقبة السرية والتخطيط الدقيق، وتشير المعلومات إلى أن التنسيق بين إسرائيل والولايات المتحدة بلغ ذروته خلال اتصال هاتفي حاسم بين رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو والرئيس الأمريكي دونالد ترامب، جرى خلاله اتخاذ القرار النهائي بتنفيذ الضربة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاُ للتقارير، استُخدمت في العملية صواريخ بعيدة المدى أُطلقت نحو هدف داخل مجمع حكومي في قلب طهران، حيث كان عدد من كبار المسؤولين الإيرانيين مجتمعين صباح يوم السبت الماضي داخل منشآت تضم مكاتب المرشد الأعلى والرئاسة الإيرانية ومقرات أمنية حساسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>خدعة "عشاء السبت"</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير التسريبات إلى أن عنصر المفاجأة كان جزءًا أساسيًا من الخطة، فقد عمدت القيادة العسكرية الإسرائيلية إلى إعطاء انطباع بأن الجيش سيخفض نشاطه خلال عطلة نهاية الأسبوع، حيث جرى تداول صور ومعلومات توحي بأن كبار القادة العسكريين غادروا مقارهم متوجهين إلى منازلهم لتناول "عشاء السبت".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن، ووفق مسؤول عسكري إسرائيلي تحدث للصحيفة بشرط عدم الكشف عن هويته، عاد عدد من القادة لاحقًا إلى المنشآت العسكرية بشكل سري بعد ارتداء ملابس مدنية، واستعدادًا لتنفيذ الهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تعديل توقيت الضربة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأصل كان من المقرر تنفيذ الضربة ليلاً، غير أن المعلومات الاستخباراتية أشارت إلى اجتماع صباحي مهم لكبار المسؤولين الإيرانيين داخل المجمع، ما دفع المخططين إلى تعديل توقيت العملية للاستفادة من وجود أكبر عدد ممكن من القيادات في مكان واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول المصادر إن جهاز الاستخبارات الإسرائيلي الموساد لعب دورًا محوريًا في جمع المعلومات الميدانية، إذ تمكن من تتبع تحركات الحراس المكلفين بحماية كبار المسؤولين داخل المجمع الواقع في شارع باستور وسط طهران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشارت التقارير إلى أن لدى الجهاز إمكانية الوصول إلى جداول نوبات الحراسة ومسارات تحركها، إضافة إلى استخدام كاميرات مراقبة في المنطقة لمتابعة الوضع لحظة بلحظة. وكانت المعلومات تُنقل بشكل مباشر إلى غرف العمليات في تل أبيب لتحديد التوقيت الأنسب لتنفيذ الضربة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تنفيذ الهجوم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب ما ورد في التسريبات، أُطلقت الطائرات المقاتلة الإسرائيلية، ومن بينها مقاتلات إف-15، في نحو الساعة السابعة والنصف صباحًا بتوقيت إيران. وخلال العملية أُطلقت عشرات الصواريخ نحو المجمع المستهدف، بينها صواريخ من طراز بلو سبارو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد هذه الصواريخ جزءًا من منظومة صُممت أساسًا لمحاكاة الصواريخ الباليستية السوفيتية من طراز سكود لأغراض الاختبار والتدريب، إلا أنها تتميز بسرعات عالية ومسار طيران يصل إلى طبقات مرتفعة من الغلاف الجوي قبل الهبوط نحو الهدف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت نفسه، تحدثت التقارير عن تعطيل نحو اثني عشر برجًا للاتصالات الخلوية في محيط المجمع، في خطوة هدفت إلى منع وصول أي تحذيرات محتملة إلى الحراس أو المسؤولين داخل الموقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حصيلة الضربة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أسفرت الضربة عن سقوط عدد كبير من القادة العسكريين الإيرانيين، بينهم قادة في الحرس الثوري الإيراني ورئيس هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة الإيرانية، إضافة إلى سقوط ضحايا من أفراد عائلات مسؤولين كانوا موجودين في الموقع لحظة الهجوم.</div></p>

"عشاء السبت".. خدعة إسرائيل في اغتيال خامنئي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد سمو الشيخ أحمد عبد الله الأحمد الصباح، رئيس مجلس الوزراء في دولة الكويت، أن حكومات المستقبل لا تقاس بما تعلنه من رؤى وطموحات، بل بما تحققه من نتائج ملموسة، تنعكس مباشرة على حياة المواطنين، مشدداً على أن التحول الحقيقي يقوم على قرارات جريئة، وتنفيذ فعال، وشراكات هادفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك خلال كلمة رئيسية، ألقاها سموه ضمن أعمال اليوم الثاني من القمة العالمية للحكومات 2026، تناول فيها تطورات المشهد الدولي، وأهمية الاحتكام إلى العقل والحوار في معالجة الأزمات الإقليمية والدولية، معرباً عن أمله بالتوصل إلى حلول سلمية للتوترات القائمة، لا سيما ما يتعلق بالملف الإيراني والمفاوضات الجارية، لما لذلك من أثر مباشر على أمن واستقرار المنطقة والعالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سمو الشيخ أحمد عبد الله الأحمد الصباح: «إن العالم لا يمكن أن يدار بحلول مؤقتة أو متغيرة، بل يحتاج إلى نظام دولي مستقر قائم على قواعد واضحة»، مؤكداً سموه أن غياب الاستقرار يقود إلى مسارات مجهولة العواقب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعرب سموه عن خالص الشكر والتقدير لدولة الإمارات، قيادة وحكومة وشعباً، على استضافتها الكريمة للقمة، مؤكداً أن القمة العالمية للحكومات أصبحت منصة عالمية رائدة، ومختبراً مفتوحاً للأفكار، وورشة حية لصناعة الحلول، وجسراً يربط بين طموحات الحكومات وتطلعات الشعوب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وثمن سموه ما حظيت به دولة الكويت من احتفاء مميز خلال الفترة من 29 يناير إلى 4 فبراير، خلال أسبوع «الإمارات والكويت.. إخوة للأبد»، كما أشاد سموه بالنموذج الراقي، الذي تقدمه دولة الإمارات في العلاقات الإنسانية والثقافية بين الشعبين الشقيقين، بما يعكس عمق الروابط الأخوية والتاريخية بين البلدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إصلاحات جوهرية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر سمو رئيس مجلس الوزراء الكويتي، خلال كلمته الرئيسية، أنه وقف على المنصة ذاتها قبل عام متحدثاً عن رؤى مستقبلية، ويقف اليوم ليعرض واقعاً تحقق بالفعل بالإرادة والعمل الجاد، مشيراً إلى أن دولة الكويت اتخذت خلال العام الماضي خطوات إصلاحية جوهرية لتعزيز الاستقرار المالي، وضمان استدامة المالية العامة، شملت إصلاح الاقتصاد الوطني وتنويع مصادر الدخل، وزيادة مساهمة القطاع الخاص، وفي مقدمتها إقرار قانون التمويل والسيولة إطاراً تشريعياً منظماً لإدارة الالتزامات المالية والدين العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونوه سموه بأن الكويت تقترب من إقرار أول تشريع ينظم طرح الصكوك الحكومية محلياً وعالمياً، وفق أحكام الشريعة الإسلامية، بما يعزز المرونة والمسؤولية في التخطيط المالي متوسط وطويل الأجل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سمو الشيخ أحمد عبد الله الأحمد الصباح أن هذه الإصلاحات انعكست على ثقة المؤسسات الدولية، حيث رفعت وكالة «إس آند بي جلوبال ريتينغز» التصنيف الائتماني لدولة الكويت في نوفمبر 2025 من (A+) إلى (AA-)، مع نظرة مستقبلية مستقرة، في تأكيد على سلامة النهج الحكومي في إدارة المالية العامة. وبين سموه أن هذه الثقة ترجمت إلى خطوات عملية، من بينها العودة إلى أسواق الدين الدولية عبر إصدار سندات سيادية بقيمة 11.25 مليار دولار، والانضمام عضواً كاملاً إلى البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية، وتحقيق أعلى معدل إنفاق تنموي خلال السنوات الخمس الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التنويع الاقتصادي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سمو رئيس مجلس الوزراء الكويتي أن هذه الأدوات المالية ليست غاية بحد ذاتها، بل وسيلة لبناء اقتصاد متنوع ومستدام قائم على شراكة فاعلة مع القطاع الخاص، موضحاً أن الكويت تعمل على إنشاء منظومة متكاملة للنقل والخدمات اللوجستية تعيد تموضعها مركزاً إقليمياً يربط بين القارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار في هذا السياق إلى توقيع عقد بناء ميناء مبارك الكبير، وافتتاح برج المراقبة الجديد والمدرج الثالث في مطار الكويت الدولي، واستكمال العمل في مبنى الركاب الجديد، إلى جانب توقيع عقد دراسة وتصميم مشروع السكك الحديدية، والتقدم في مشروع الربط الحديدي بين الكويت والرياض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن هذه المشاريع تشكل منظومة استراتيجية متكاملة بين البحر والجو والبر، لدعم تنويع الاقتصاد واستدامة النمو، وتعزيز تكامل سلاسل الإمداد، كما أشار سموه إلى ترسيخ بيئة اقتصادية مستقرة وجاذبة للاستثمار، إضافة إلى تعزيز الشراكات في قطاع الطاقة والبحث والتكنولوجيا ونقل المعرفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم سموه بالتأكيد على أن ما تحقق جاء بإرادة سياسية واضحة وقرارات جريئة وتنفيذ سريع، مستخلصاً ثلاثة دروس أساسية هي: الجرأة في اتخاذ القرار، والسرعة في الإنجاز، والشراكة الهادفة، مجدداً التزام دولة الكويت بنهجها القائم على السلام والحوار واحترام السيادة، باعتبار السلام شرطاً أساسياً للتنمية.</div></p>

أحمد الصباح: نثمن الاحتفاء المميز بالكويت خلال أسبوع «إخوة للأبد»

<p class='article-text'><div data-empty="false">حل مطار دبي الدولي في المرتبة الثانية عالمياً، ضمن أكثر المطارات التي توفر تجربة توقف (ترانزيت) مريحة ضمن مطارات النخبة العالمية، وفقاً لدراسة أجرتها شركة TripSIM حللت 50 من أكثر المطارات الدولية ازدحاماً في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الدراسة يتميز مطار دبي الدولي بشكل خاص في مجالي التسوق والراحة؛ حيث يقدّم المطار خيارات تسوق واسعة، إلى جانب توفر مرافق الاستحمام والفنادق داخل المطار، ما يجعله وجهة مثالية للمسافرين خلال فترات التوقف الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم المطار أندية صحية تحتوي على مسابح وصالات رياضية، وصالة ألعاب إلكترونية، وحدائق هادئة للاسترخاء، وكبسولات للنوم، إضافة إلى مناطق ألعاب مخصصة للأطفال، ما يوفر تجربة متكاملة لمختلف فئات المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمدت الدراسة على 6 معايير رئيسية: المطاعم والمقاهي، والمتاجر، ومرافق الترفيه، والاستحمام والفنادق داخل المطار، خدمات الاتصال والتقنيات، ومناطق الراحة والاسترخاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول خبير السفر أربر عبد اللهو: «في السابق، كان المسافرون يتعاملون مع الترانزيت على أنه أمر لا مفر منه؛ اليوم، بات الناس يلاحظون فعلياً ما إذا كان المطار يجعل هذه الساعات أسهل أم أكثر صعوبة؛ فالطعام الجيد، والإنترنت السريع، ومكان هادئ للجلوس أو الراحة يمكن أن يغيّر شعور الرحلة بالكامل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الترتيب العالمي للمطارات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واحتل مطار شانغي الدولي في سنغافورة المرتبة الأولى عالمياً، حيث حقق المركز الأول في 3 فئات هي: الترفيه، وخدمات الاتصال والتقنيات، ومناطق الراحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما جاء في المرتبة الثانية من حيث المطاعم والمقاهي والمتاجر؛ حيث يضم المطار حديقة داخلية، وسينما، وصالات هادئة، وخدمة واي فاي فائقة السرعة، إضافة إلى فندق مميز للتوقفات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واحتل مطار نيودلهي المركز الثالث عالمياً، وتصدر الدراسة بالكامل في فئة الطعام، حيث جاء في المرتبة الأولى من حيث عدد وجودة المطاعم والمقاهي؛ وعلى الرغم من محدودية مرافق الاستحمام ومناطق الراحة، فإن تفوقه في خيارات الطعام عزز موقعه المتقدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحقق مطار هونغ كونغ أداء متوازناً في جميع الفئات تقريباً من دون نقاط ضعف واضحة، ما جعله في المرتبة الرابعة، حيث يضم صالات مدفوعة الاستخدام، وخدمة واي فاي مجانية، ومناطق عائلية مخصصة، وصالات تدليك، وحديقة سكاي غاردن الفريدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء مطار حمد الدولي في قطر، في المرتبة الخامسة، حيث يتميز المطار بتوفر مرافق الاستحمام والفنادق داخل الموقع، ما يجعله مثالياً للمسافرين الذين لديهم فترات توقف طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الدراسة إلى بنيته التحتية الحديثة ومرافقه الفاخرة المصممة خصيصاً لمسافري الترانزيت، كما يضم حديقة داخلية بسقف زجاجي تضفي أجواء من الهدوء والاسترخاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء مطار مطار إنتشون الدولي في كوريا الجنوبية في المركز السادس، حيث يركز على الترفيه وخدمات الاتصال؛ ورغم أن عدد المقاهي والمتاجر أقل مقارنة ببعض المطارات الأخرى، فإن مناطق الاسترخاء والمعارض الثقافية التفاعلية تجعله خياراً جذاباً للتوقفات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء مطار هيثرو في لندن في المرتبة السابعة مدعوماً بقوة مشهده الغذائي، حيث تتنوع خيارات المطاعم بين علامات عالمية، كما يضم صالة الخطوط الجوية البريطانية في المبنى الخامس، وهي الأكبر من نوعها، وتحتوي على سينما وبار للشمبانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء مطار طوكيو الدولي «هانيدا» في اليابان، في المرتبة الثامنة حيث يوفر المطار تجربة متوازنة وشاملة، مع مستوى عالٍ من النظافة والكفاءة التي تسهم في جعل التوقف أكثر سلاسة، كما يتيح سطح المراقبة إطلالة قريبة على عمليات الإقلاع والهبوط، وفي الأيام الصافية يمكن رؤية برج طوكيو وبرج طوكيو سكاي تري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء مطار هارتسفيلد–جاكسون أتلانتا الدولي في الولايات المتحدة في المرتبة التاسعة، حيث يتميز المطار بتصميم يركز على الراحة، مع معارض فنية متغيرة وعروض موسيقية حية في مختلف مباني الركاب؛ كما تتوفر غرف خاصة يمكن استئجارها بالساعة للراحة أو النوم في عدة صالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء مطار دنفر الدولي في الولايات المتحدة في المرتبة العاشرة حيث يضم أكثر من 100 متجر ونحو 100 مطعم ومقهى، ما يضمن العثور على خيار يناسب جميع الأذواق مهما كانت متطلبة؛ كما يمكن لمن يملك وقتاً إضافياً، التوجه إلى منصة المراقبة المفتوحة في الهواء الطلق، والمجهزة بموقد نار خلال فصل الشتاء، لمشاهدة حركة الطائرات.</div></p>

يكرس مكانته كمحور سفر متكامل

مطار دبي الثاني عالمياً في توفير تجارب الترانزيت

<p class='article-text'><div data-empty="false">في واقعة غير مسبوقة وصفتها وسائل الإعلام الأمريكية بـ«الحادث الجوي الأغرب هذا العام»، اضطرت طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز كانت متجهة من واشنطن إلى روما للعودة أدراجها، بعدما سقط حاسوب محمول لأحد الركاب من المقصورة إلى منطقة الشحن أسفل الطائرة!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحادث وقع في 15 أكتوبر على متن طائرة بوينغ 767-400ER، وبعد أقل من ساعة من الإقلاع أجرى الطيارون مكالمة عاجلة مع برج المراقبة أبلغوا فيها أن جهاز كمبيوتر محمول انزلق بطريقة ما إلى حفرة الشحن، في مكان يصعب الوصول إليه، ما أثار حالة من القلق داخل قمرة القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أحد الطيارين في التسجيل الصوتي: "لدينا حالة غريبة بعض الشيء هنا… أحد الركاب أسقط كمبيوتره المحمول أسفل الجدار الجانبي، ويبدو أنه وصل إلى منطقة الشحن في الطائرة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> خطر حقيقي بسبب بطارية الليثيوم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المشكلة لم تكن في الجهاز نفسه، بل في بطارية الليثيوم أيون التي يحتويها، والمعروفة بإمكانية اشتعالها أو انفجارها عند تعرضها للضغط أو الحرارة. والأسوأ من ذلك أن منطقة الشحن لا تحتوي على نظام إخماد فعال للحرائق في هذا الجزء تحديدًا، وفقا لصحيفة " nypost".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال الطيار لمراقبة الحركة الجوية: "لا نعرف حالة الجهاز الآن، ولا يمكننا رؤيته أو الوصول إليه. وبما أنه ما زال قيد التشغيل، قررنا العودة إلى مطار دولس قبل عبور المحيط الأطلسي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الطيارين لم يعلنوا حالة طوارئ رسمية، فقد اتخذوا القرار كإجراء احترازي لتجنب أي احتمال لاشتعال الجهاز أثناء الرحلة الطويلة عبر المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> عودة اضطرارية وتحية للطيارين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد حصولهم على الإذن من برج المراقبة، غيّرت الطائرة مسارها بشكل مفاجئ قبالة ساحل بوسطن، وهبطت بسلام في مطار واشنطن دولس عند الساعة 12:35 بعد منتصف الليل، أي بعد أكثر من ساعتين من الإقلاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تفتيش سريع، تم العثور على الحاسوب المحمول وإزالته، ثم أعيد تزويد الطائرة بالوقود وانطلقت مجددًا نحو روما في الساعة 3:25 صباحًا. وصلت الطائرة متأخرة بخمس ساعات فقط، لكن الركاب تنفسوا الصعداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد مراقبي الحركة الجوية قال مازحًا عبر اللاسلكي: "لم أسمع شيئًا كهذا من قبل. قصة مذهلة سأرويها في صالة الطيارين!"</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فردّ عليه الطيار بابتسامة: ولا نحن كذلك، هذه أول مرة تحدث معنا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> تحذيرات متزايدة من بطاريات الليثيوم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، شهد هذا العام أكثر من 50 حادثا متعلقا ببطاريات الليثيوم على متن الطائرات في الولايات المتحدة وحدها، ما يعكس خطر هذه التقنية في بيئة مغلقة مثل الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا السبب، تمنع معظم شركات الطيران وضع الأجهزة الإلكترونية المزودة ببطاريات ليثيوم في الأمتعة المسجّلة، وتوصي بحملها داخل المقصورة فقط.</div></p>

أغرب حادثة جوية.. حاسوب يُعيد طائرة من منتصف الرحلة!

<p class='article-text'><div data-empty="false">أغلق المدرج في مطار ميونخ بجنوب ألمانيا مؤقتا يوم أمس السبت بسبب نشاط بدا أنه "مشبوه".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوقف برج المراقبة الجوية الحركة الجوية لمدة نصف ساعة تقريبا في حوالي الساعة 10 مساء (20.00 بتوقيت جرينتش)، حسبما قال متحدث باسم الشرطة لوكالة الأنباء الألمانية (د ب أ).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحدث إغلاق وجيز آخر في حوالي الساعة 11 مساء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان عدة أشخاص قد أبلغوا الشرطة في وقت سابق أنهم شاهدوا شيئا "مشبوها"، لكن لم يتضح ما إذا كان الأمر يتعلق بمشاهدة مسيرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقا لشاشة عرض الرحلات القادمة على موقع المطار، تم تحويل مسار طائرتين خلال فترة الإغلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بداية أكتوبر، تم تعليق الحركة الجوية في المطار الواقع في العاصمة البافارية ليلتين متتاليتين في أعقاب اشتباه بمشاهدة طائرات مسيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأثر ما يقرب من 10 آلاف مسافر بذلك. وقد أمضى بعضهم الليل على أسرّة التخييم في صالات المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت حوادث مماثلة في مطارات أوروبية أخرى في الأسابيع الأخيرة.</div></p>

إغلاق مدرج مطار ميونخ مؤقتاً بعد نشاط "مشبوه"

<p class='article-text'><div data-empty="false">في مدينة ليطوميشتل الخلابة في جمهورية التشيك، أصبح برج مراقبة جديد، صممه مكتب التصميم Atelier-r باستخدام حاويات شحن قديمة ومعاد تدويرها، نموذجا حيا للعمارة المستدامة، حيث يجمع بين الابتكار الاقتصادي والحفاظ على البيئة، ويمنح الزوار إطلالات بانورامية ساحرة على الريف المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحمل المشروع اسم "Lookout Above Litomyšl"، وهو جزء من مبادرة محلية تهدف إلى تشجيع السكان على ممارسة الأنشطة الخارجية والتفاعل مع الطبيعة. وقد تم تصميم البرج بميزانية تبلغ حوالي 72 ألف دولار، مع مراعاة إمكانية تفكيكه بسهولة لتقليل أي أثر بيئي طويل الأمد، مما يعكس التزام المصممين بالاستدامة والمسؤولية البيئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدأ البرج من حاوية أفقية تتحول تدريجيا إلى حاوية رأسية، ليصل الزائر إلى منصة مراقبة توفر رؤية شاملة للريف. ويعتبر هذا الانتقال بين الحاويتين تجربة فريدة، حيث يتيح استكشاف التصميم الداخلي للبرج والاستمتاع بطريقة مبتكرة باستخدام مساحة الحاويات، وفقا لموقع sustainability-times.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد البرج على أساس خرساني كبير، مع حاويتين قياس 45 قدما مكدستين لتشكيل الهيكل الرئيسي، وقد تُركت الحاويات دون طلاء للحفاظ على مظهرها الأصلي، مما أضفى لمسة أصيلة وفنية على التصميم. ويتيح درج داخلي الوصول إلى منصة المراقبة، بينما يعمل مانع الصواعق المصمم من النحات يان دوستال كعنصر فني يعزز جمالية البرج الفريدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح تاي وونغ، تاجر مستقل للمعادن، أن "المشروع يجمع بين الابتكار والحفاظ على البيئة، ويُظهر كيف يمكن للمواد المعاد تدويرها أن تتحول إلى أعمال معمارية ذات قيمة فنية ووظيفية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يركز مكتب Atelier-r في فلسفته على معالجة قضايا العصر مثل العولمة والنقل والبيئة، ويعتبر استخدام الحاويات وسيلة عملية لتحقيق التوازن بين الاحتياجات الحديثة والحفاظ على الطبيعة. ومن خلال إعادة توظيف الحاويات، يقلل المشروع من النفايات ويبرز إمكانات البدائل المعمارية الصديقة للبيئة، متماشياً مع التوجهات العالمية نحو التصميم المستدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي مشروع "Lookout Above Litomyšl" ضمن اتجاه متزايد في العمارة يعتمد على حاويات الشحن كمواد بناء، لما توفره من كفاءة اقتصادية ومرونة وتقليل للبصمة البيئية. وقد ألهم هذا المشروع أمثلة مشابهة مثل Mark T House وSaunaPlunge ومتحف MOT، التي أثبتت أن الإبداع والابتكار يمكن أن يحول حتى المواد غير التقليدية إلى تحف معمارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يؤكد برج المراقبة في ليطوميشتل أن العمارة المستدامة ليست مجرد شعار، بل يمكن تحقيقها من خلال التخطيط الذكي واستخدام المواد المعاد تدويرها. ومع تزايد الاهتمام العالمي بالاستدامة، يطرح المشروع أسئلة مهمة حول المواد غير التقليدية التي يمكن أن يستكشفها المعماريون في المستقبل لإعادة تعريف بيئتنا المبنية.</div></p>

برج من حاويات الشحن القديمة يهز عالم العمارة

<p class='article-text'>تتأخر بعض الرحلات الجوية عن الإقلاع بموعدها، في بعض الأحيان، وهذا لا يعني أن تصل متأخرة إلى محطة الهبوط، فهناك حيل عديدة يلجأ إليها الطيار   لتعويض الوقت الذي ضاع نتيجة التأخر ويصل في الميعاد المحدد.</p><h2>تنسيق مع برج المراقبة</h2><p class='article-text'>يلجأ قائد الطائرة إلى عدة طرق لتقليص زمن الرحلة الجوية المتأخرة أبرزها التواصل مع برج المراقبة، لأنه المنوط بتنظيم الرحلات الجوية المختلفة والتنسيق بينها، ولا يمكن للطيار تغيير خط سيره أو سرعته دون إذن مسبق من برج المراقبة، ومن خلال التنسيق المستمر  بينهما، فهو الذي يسمح للطيار بتغيير مسار الرحلة قليلاً وفق موقع هاو ستاف ووركس.</p><h2>اختصار النقاط</h2><p class='article-text'>من المعروف أن خطوط رحلة الطيران ليست خطاً مستقيماً بين نقطتين هما نقطة الإقلاع ونقطة الهبوط، لكن خط الرحلة يمر عبر سلسلة من "نقاط الملاحة" يمكن حذف بعض هذه النقاط فيما يُعرف بـالتوجيه المباشر وهو ما يوفر بضع دقائق من زمن الرحلة.</p><p class='article-text'>يقول الطيار الأمريكي المتقاعد جيم كوكس، الذي يدير شركة استشارات للسلامة الجوية: إن "مراقبة الحركة الجوية تحدد مسارات مفضلة للإقلاع والهبوط في المدن الكبرى، لكن في بعض الأحيان، وبحسب كثافة الحركة الجوية، يمكن الموافقة على طلب لتقصير المسار بين نقاط الملاحة"، لذا فإنه يمكن تعويض الوقت "الضائع" في الرحلات الطويلة مقارنة بالرحلات القصيرة.</p><h2>الرياح.. صديق أم عدو؟</h2><p class='article-text'>تعتبر الرياح من العوامل التي لها تأثير واسع على سرعة الطائرة، فإذا كانت الرياح معاكسة فإنها تبطئ الطائرة، أما إذا كانت في نفس اتجاه الطائرة أي مواتية فإنها تسرع الطائرة وتقلل زمن الرحلة، لذا قد يلجأ الطيار إلى تفادي الرياح قدر الإمكان وتقليل تأثيرها على سرعة الطائرة.</p><p class='article-text'>في معظم مناطق العالم، تهب الرياح من الغرب إلى الشرق، لذا تُخطط شركات الطيران مساراتها بما يتناسب مع هذه الاتجاهات ووفقاً للفصول أو أوقات اليوم، عندما تتغير هذه الأنماط، قد تنخفض مدة الرحلة بشكل ملحوظ، على عكس الرحلات المتجهة شمالاً أو جنوباً، فلا تستفيد عادة من هذه الميزة.</p><h2>لماذا لا تزيد الطائرة سرعتها ببساطة؟</h2><p class='article-text'>تسير الطائرات التجارية الحديثة بأقصى سرعة اقتصادية، لكن رفع السرعة أكثر لا يختصر وقتاً كبيراً، لكنه يستهلك كميات ضخمة من الوقود – أحد أثمن الموارد في عالم الطيران، ففي الرحلات الطويلة، يمكن أن يحرق التسريع بضع مئات من الكيلوغرامات الإضافية من الوقود، ليكسب في المقابل بضع دقائق فقط.</p><p class='article-text'>طريقة احتساب زمن الرحلة</p><p class='article-text'>عند احتساب زمن الرحلة، تميّز شركات الطيران بين زمن الطيران الفعلي (من لحظة إقلاع العجلات حتى ملامستها الأرض) وزمن البلوك (Block Time)، الذي يشمل كل شيء من مغادرة البوابة حتى الوصول إليها.</p><p class='article-text'>الرحلات من وإلى مطارات مزدحمة مثل أتلانتا أو نيويورك تحتوي عادة على “هامش زمني” إضافي في هذا البلوك، ما يمنح الطيارين فرصة أكبر للوصول في الوقت المحدد رغم التأخيرات البسيطة.</p><h2>الوصول المبكر بلا فائدة</h2><p class='article-text'>قد يكون الوصول المبكر للطائرة دون جدوى وذلك لأن المطارات مرتبطة بمواعيد الوصول المحددة سلفاً كما أن الخدمات الأرضية و بوابات الوصول قد تكون غير مستعدة لوصول الرحلات مبكراً وهو ما يجعل الوصول المبكر بلا فائدة حقيقية أحياناً.</p><h2>في النهاية</h2><p class='article-text'>يبقى أفضل وسيلة للوصول في الموعد هو الإقلاع في الموعد نفسه، لذا فإن الطائرات التي تقلع في وقتها لا تجعل قائد الطائرة يلجأ إلى طرق لتعويض الوقت الضائع عن الإقلاع.</p>

عندما تقلع متأخرة.. كيف تختصر الطائرة زمن الرحلة لتصل في الميعاد؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهد كوكب الأرض ظاهرة زلزالية غير مسبوقة استمرت تسعة أيام متواصلة، أثارت حيرة العلماء وأطلقت تحذيرات جديدة بشأن المخاطر المتزايدة الناجمة عن التغير المناخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي سبتمبر 2023، رصدت محطات الرصد الزلزالي حول العالم إشارة غامضة استمرت بشكل متواصل، على خلاف الزلازل المعتادة التي تتسم بقصر مدتها. وقد وصفها الخبراء بـ"الهمهمة الزلزالية"، إذ بدت وكأن الأرض تبعث برسالة يصعب تفسيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب دراسة نشرت مؤخراً في مجلة نيتشر كوميونيكيشنز، تبيّن أن مصدر هذا الارتجاج العجيب يعود إلى انهيار أرضي ضخم وقع في مضيق ديكسون النائي على الساحل الشرقي لغرينلاند. الكتلة الصخرية الهائلة انفصلت عن الجبل بسبب ذوبان الأنهار الجليدية، وسقطت في مياه المضيق مولدة موجة تسونامي هائلة بلغ ارتفاعها نحو 200 متر، أي ما يعادل ضعف ارتفاع برج الجسر الشهير في لندن، وفقا لـ dailygalaxy.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الارتطام العنيف لم يقتصر على تدمير البيئة المحلية، بل أدى أيضاً إلى إطلاق طاقة زلزالية هائلة انتشرت عبر قشرة الأرض، مسببة الهمهمة التي حيّرت مراكز الرصد تسعة أيام متتالية. كما ولّد الانهيار ما يُعرف بظاهرة "التماوج الداخلي" أو Seiche، حيث استمرت الأمواج المتأرجحة داخل المضيق لأيام، ما ضاعف من آثار الكارثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العلماء أكدوا أن ما حدث ليس مجرد واقعة استثنائية، بل مؤشر مقلق على المستقبل. الباحث توماس موناهان من جامعة أكسفورد، وهو المؤلف الرئيسي للدراسة، أوضح أن ارتفاع درجات الحرارة الناتج عن التغير المناخي يسرّع ذوبان الجليد في القطبين، مما يزعزع استقرار الأراضي المحيطة ويزيد من احتمالية وقوع انهيارات أرضية ضخمة وما يتبعها من تسونامي في المناطق القطبية وشبه القطبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف موناهان أن الطبيعة النائية لغرينلاند وصعوبة مراقبتها تجعل من الصعب رصد مثل هذه الظواهر في وقتها، وهو ما يزيد من خطورة المفاجآت الجيولوجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التكنولوجيا الفضائية ساهمت في كشف تفاصيل هذه الحادثة. فقد لعب القمر الصناعي "SWOT" المخصص لقياس تضاريس المحيطات والمسطحات المائية دوراً أساسياً في تتبع حركة المياه داخل المضيق، مؤكداً على حجم التسونامي وموثقاً ظاهرة التماوج الداخلي التي لم يكن من الممكن ملاحظتها بالوسائل التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير خبراء إلى أن ما وقع في غرينلاند يعكس واقعاً جديداً، حيث لم تعد الكوارث الجيولوجية الكبرى مقتصرة على مناطق النشاط الزلزالي التقليدية، بل باتت المناطق القطبية نفسها مسرحاً لأحداث عنيفة ناجمة عن التغير المناخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخلص الباحثون إلى أن المستقبل القريب قد يشهد تزايداً في مثل هذه الكوارث، الأمر الذي يستدعي تعزيز التعاون العلمي الدولي والاستثمار في تقنيات المراقبة الفضائية، للتمكن من الاستعداد والتعامل مع المخاطر البيئية والجيولوجية التي يفرضها كوكب يتغير بوتيرة متسارعة.</div></p>

الأرض تهتز لمدة 9 أيام.. انهيار غرينلاند يُحدث تسونامي لم يسبق له مثيل

<p class='article-text'><div data-empty="false">أثار حادث غير مسبوق جدلاً واسعاً في فرنسا بعدما اضطرت رحلة إير كورسيكا XK777 القادمة من مطار باريس-أورلي إلى مطار أجاكسيو، إلى التحليق في أجواء كورسيكا لمدة ساعة و18 دقيقة بسبب نوم المراقب الجوي في برج المراقبة، في واقعة وُصفت بأنها تهديد خطير لسلامة الطيران المدني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة، وهي من طراز إيرباص A320، واجهت موقفا بالغ الخطورة عند اقترابها من أجاكسيو، حيث لم تتلقَّ أي رد من برج المراقبة، كما كانت أضواء المدرج مطفأة، ما جعل الهبوط مستحيلا. ومع تعذر الاتصال بالجهات الأرضية، لجأ الطاقم إلى طلب المساعدة من فرق الإطفاء الموجودة في المطار، التي بدورها أخطرت قوات الدرك الفرنسي. وعند وصول فرق الطوارئ إلى برج المراقبة، اكتشفوا أن المراقب المناوب كان نائما أثناء أداء عمله، وفقا لموقع travelandtourworld.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحادثة دفعت الطيار، وهو قائد مخضرم ذو خبرة تمتد لعقود، إلى وصف الموقف بأنه "نادر وصادم"، مؤكدا أنه لم يشهد مثيلا له طوال مسيرته. وأوضح أن غياب المراقب في لحظة حاسمة كهذه كاد أن يدفعهم إلى تحويل مسار الرحلة إلى مطار باستيا، لكن عدم وجود تنسيق رسمي حال دون تنفيذ الخطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد نحو ساعة و18 دقيقة من الدوران في الأجواء، تم إيقاظ المراقب واستعادة العمليات بشكل طبيعي، ليُسمح للطائرة بالهبوط أخيرا في أجاكسيو. ورغم أن الرحلة انتهت بسلام ودون أضرار، فقد تأخر وصولها بما مجموعه ساعة و18 دقيقة، الأمر الذي أثار استياء الركاب ومخاوف الخبراء على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحادث سلط الضوء على نقاط ضعف خطيرة في نظام مراقبة الحركة الجوية الفرنسي، خصوصاً خلال النوبات الليلية، حيث غالباً ما يكون برج المراقبة معتمدا على موظف واحد فقط. ويرى خبراء الطيران أن هذا يشكل خطرا كبيرا، لاسيما في غياب خطط احتياطية أو أنظمة إنذار آلي تضمن استمرار الخدمة في حال وقوع خلل بشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">النقابات العمالية في قطاع المراقبة الجوية كانت قد حذرت مرارا من نقص الكوادر والإرهاق الوظيفي، مشيرة إلى أن ظروف العمل الحالية تزيد احتمالية ارتكاب مثل هذه الأخطاء. بدورها، تواجه المديرية العامة للطيران المدني الفرنسية (DGAC) مطالبات بإعادة تقييم آليات التوظيف والمراقبة، وتوفير بدائل عملية تضمن عدم ترك أي مطار استراتيجي دون إشراف فعلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن شركة "إير كورسيكا" ليست مسؤولة مباشرة عن أداء المراقبين، إلا أن مراقبين دعوا الناقلات الجوية إلى اعتماد بروتوكولات تواصل أكثر صرامة مع الأبراج، في حين حث آخرون المطارات الفرنسية على اعتماد مراقبين احتياطيين أو تطوير أنظمة إنذار لتفادي تكرار الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد خبراء أن هذه الواقعة تمثل جرس إنذار للقطاع بأكمله، مشددين على أن التقدم التكنولوجي لا يلغي احتمال الخطأ البشري، وأن تأمين سلامة المسافرين يظل مرهونا بيقظة جميع الأطراف المعنية.</div></p>

ركاب طائرة يعيشون كابوساً مخيفاً.. بعد نوم المراقب الجوي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أنجزت هيئة الطرق والمواصلات جسرين للمشاة على شارعي الشيخ راشد والميناء، ضمن أعمال مشروع تطوير محور الشندغة، وتنفذ حالياً ستة جسور للمشاة والدراجات في عدد من الشوارع الحيوية في إمارة دبي، وسيجري افتتاح خمسة جسور قبل نهاية العام الجاري، بينما سيفتتح الجسر السادس في الربع الأول من عام 2027، وتعتزم الهيئة تنفيذ 23 جسراً إضافياً حتى نهاية 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي مطر الطاير المدير، العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن توسع الهيئة في تنفيذ جسور المشاة، يأتي ترجمة لتوجيهات القيادة الرشيدة (حفظها الله) لرفع مستوى السلامة المرورية وتوفير بيئة تنقل آمنة ومستدامة لجميع مستخدمي الطريق، وتحويل دبي إلى مدينة صديقة للمشاة والدراجات الهوائية، وتعزيز جودة الحياة في المدينة لتحقيق السعادة لسكان وزوار مدينة دبي، حيث توفر جسور المشاة القائمة والمخطط تنفيذها مستقبلاً، شبكة مسارات تربط المناطق السكنية في إمارة دبي بمناطق الجذب الرئيسة، لتشجيع سكان الإمارة على استخدام وسائل التنقل الفردية المستدامة في رحلات  الميل الأول والأخير، مشيراً إلى أن عدد جسور وأنفاق المشاة، ارتفع من 26 جسراً عام 2006، إلى 177 جسراً، في نهاية عام 2024، بنسبة زيادة بلغت 581%، ووفقاً للخطة ستنفذ الهيئة 23 جسراً للمشاة حتى عام 2030، وسيكون تنفيذها بناءً على دراسات ميدانية دقيقة، تُراعى فيها الكثافة السكانية، وتحقيق التكامل بين استعمالات الأراضي، ومناطق الجذب السياحية والاقتصادية، ومحطات النقل الجماعي، بهدف تعزيز انسيابية الحركة المرورية، وتسهيل تنقل مستخدمي الطريق من المشاة والدراجات الهوائية، على الشوارع بصورة آمنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رحلات المشاة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي المدير العام ورئيس مجلس المديرين، أن جهود الهيئة في تعزيز السلامة المرورية وتكامل البنية التحتية، ساهمت في خفض معدلات وفيات وحوادث المشاة، من 9.5 وفيات لكل 100 ألف من السكان عام 2007، إلى 0.3 وفاة عام 2024، بنسبة انخفاض بلغت 97%، كما ساهمت جهودها في تطوير البنية التحتية للمشاة، في ارتفاع نسبة رضا المشاة في إمارة دبي إلى 88%، وزيادة عدد رحلات المشاة من 307 ملايين رحلة في 2023 إلى 326 مليون رحلة في 2024، بنسبة زيادة 6%، إضافة إلى زيادة عدد رحلات الدراجات الهوائية من 44 مليون رحلة عام 2023، إلى 46.6 مليون رحلة عام 2024، بنسبة زيادة 5%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صفر وفيات </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الطاير: "تولي الهيئة السلامة المرورية للمشاة أولوية قصوى، باعتبارها أحد أهم عناصر منظومة النقل الآمن والمستدام في إمارة دبي، ويأتي تنفيذ جسور المشاة والدراجات في إطار استراتيجية السلامة المرورية في دبي، الرامية إلى الوصول إلى (صفر وفيات)، ووضع دبي في قائمة أفضل المدن عالمياً في مجال السلامة المرورية، مؤكداً استمرار الهيئة في تنفيذ المزيد من جسور المشاة وفق أعلى المعايير العالمية في التصميم والتنفيذ مع مراعاة الجانب الإبداعي والجمالي في تنفيذها، واستخدام أحدث الأنظمة العالمية والأنظمة الكهروميكانيكية والإنذار ومكافحة الحريق وأنظمة المراقبة عن بعد، وغيرها من اشتراطات الأمن والسلامة، كما زُودت بعضها بمسارات ومواقف للدراجات الهوائية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجسران المنجزان</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع الجسران المنجزان على شارعي الشيخ راشد والميناء، وجرى تنفيذهما ضمن أعمال مشروع تطوير محور الشندغة، ويبلغ طول جسر المشاة على شارع الشيخ راشد، 91 متراً، وعرضه 3.4 أمتار، وارتفاعه 6.5 أمتار، بينما يبلغ طول جسر المشاة على شارع الميناء، 109 أمتار، وعرضه 3.4 أمتار، وارتفاعه 6.5 أمتار، ويشتمل الجسران على مصاعد كهربائية وسلالم، وغرفة للأنظمة الكهروميكانيكية، تحتوي على أنظمة إنذار ومكافحة الحريق وأنظمة للمراقبة عن بعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جسور قيد التنفيذ</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تنفذ الهيئة حالياً ستة جسور للمشاة، وبلغت نسبة الإنجاز في خمسة جسور مراحل متقدمة، ويتوقع افتتاحها قبل نهاية العام الجاري، ويوفر جسراً المشاة والدراجات الجاري تنفيذهما على شارعي الشيخ زايد والخيل، ربطاً استراتيجياً لمسارات المشاة والدراجات الهوائية والسكوتر الكهربائي، في منطقتي الصفوح ودبي هيلز، مروراً بمناطق مدينة دبي للإنترنت، والبرشاء هايتس، والبرشاء 3، وينفرد جسرا المشاة والدراجات، بتصميمهما الهندسي الفريد، المستمد من البيئة المحيطة بالجسرين، حيث تعبر الفكرة التصميمية للجسر، الذي يعبر شارع الشيخ زايد عن الترابط والاتصال من خلال استخدام خطوط متداخلة مع بعضها، ويوفر الشكل التصميمي لهيكل الجسر المفتوح رؤية أفضل للمنطقة والأبراج المحيطة به، بينما يعبر تصميم الجسر، الذي يعبر شارع الخيل عن خطوط الضوء الناتجة عن أشعة الشمس، التي تعطي مساراً انسيابياً، يمنح المشاة والدراجين شعوراً بالسكون بعيداً عن ضوضاء الشارع،  حيث رُوعي في التصميم الأخذ في الاعتبار بمسار الشمس لدمج إشعاعها مع التصميم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ طول جسر المشاة والدراجات على شارع الشيخ زايد، 528 متراً، بينما يبلغ طول الجسر، الذي يعبر شارع الخيل، 501 متراً، ويبلغ عرض كل جسر خمسة أمتار، منها ثلاثة أمتار لمسار الدراجات والسكوتر الكهربائي، ومتران للمشاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقع الجسر الثالث على شارع المنارة في منطقة القوز الإبداعية، ويوفر انسيابية لحركة المشاة والدراجين في المنطقة ومناطق الجذب المحيطة، ورُوعي في تصميمه إضافة لمسات جمالية، تنسجم مع الهوية التصميمية والطابع الجمالي لمرافق ومكونات المنطقة، ويبلغ طول الجسر 45 متراً، وعرضه 5.5 أمتار، وارتفاعه 6 أمتار من الأسفلت، ويتضمن تنفيذ طريقين منحدرين على جانبي الجسر، بطول 210 أمتار لكل منحدر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جسران كبيران </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد الجسران الرابع والخامس، المتوقع افتتاحهما قبل نهاية العام الجاري، من الجسور الكبيرة المخصصة للمشاة والدراجات، ويتميزان ببساطة التصميم، ويقع الجسر الرابع على شارع الشيخ محمد بن زايد، عند تقاطعه مع شارع تونس - النهدة، ويربط بين منطقة محيصنة الأولى ومنطقة الطوار، ومنها إلى شاطئ الممزر، ويبلغ طوله 554 متراً، وعرضه 5.6 أمتار، وارتفاعه 12.5 متراً عن مستوى شارع الشيخ محمد بن زايد، بينما يقع الجسر الخامس على طريق دبي ـ العين، ويربط بين منطقة وادي الصفا الرابعة (ليوان)، ومنطقة ند حصة (واحة دبي للسيليكون)، ويبلغ طول الجسر 730 متراً وعرضه 5.6 أمتار، وارتفاعه 7.8 أمتار عن مستوى طريق دبي ـ العين، أما جسر المشاة السادس، فيجري تنفيذه ضمن مشروع تطوير شارع المستقبل، ويقع على شارع الصكوك، ويتميز بتصميمه، الذي ينسجم مع النسيج العمراني في منطقة الأعمال المركزية في إمارة دبي، ويبلغ طول الجسر 44 متراً وعرضه 4.6 أمتار وارتفاعه 6.5 أمتار، ويشتمل الجسر على مصاعد كهربائية وسلالم وغرفة للأنظمة الكهروميكانيكية، ويتوقع إنجاز الجسر في الربع الأول من عام 2027.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">9 جسور </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتزم الهيئة بدء تنفيذ 9 جسور إضافية حتى نهاية عام 2028، وتتضمن الخطة، تنفيذ جسر للمشاة بالقرب من موقع كوكاكولا أرينا، وجسر بمنطقة الخليج التجاري، وجسر ثالث على شارع الشيخ زايد بالقرب من منطقة برج خليفة، كما تشمل الخطة تنفيذ ستة جسور على شارع الأصايل.</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/reel/DOkzP8yjoRU/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe>

نتائج البحث عن: برج المراقبة